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车企”造人”大战全面打响：近20家车企杀入人形机器人赛道

比亚迪”小迪”8月首秀、小鹏IRON冲刺量产、美国FCC一纸禁令震动全球机器人圈——2026年的夏天，车企与机器人的跨界融合正在以前所未有的速度改写产业格局。

汽车展厅内的人形机器人

7月28日，比亚迪官方确认——自研人形机器人将于8月初在郑州”迪空间”全球首次公开亮相。这款内部代号”小迪”的人形机器人，身高1.61米，体重58.5公斤，全身拥有31个运动自由度，支持6种方言和6种外语实时互译，具备人脸、唇动、手势三重识别能力。

更关键的是落地路径——比亚迪执行副总裁李柯明确表示，目标是在每家经销商门店放置2到3台机器人，承担客户接待、车型讲解、功能演示等任务。”这些机器人不仅能讲解车型、展示功能，还能营造更具吸引力的展厅氛围。”

据悉，”小迪”是比亚迪历经多年研发、迭代七代原型机的全栈自研产物，核心零部件自研率超80%，自研RV减速器成本比进口版本降低60%。比亚迪规划了清晰的”三步走”路线：2026年工厂落地自研机器人替代高危岗位，中期布局门店商用，长期打入家庭市场。

几乎同一时间，小鹏人形机器人IRON在广州工厂启动了小批量试生产，量产产线进入最后联调阶段。这款身高178厘米、体重70公斤的”大块头”，全身拥有82个自由度，搭载3颗自研图灵AI芯片，有效算力达2250TOPS。

小鹏人形机器人IRON

何小鹏在6月发布内部信，宣布亲自兼任机器人业务CEO，将机器人业务提升至集团最高战略优先级。他坦言，当下就像八年前小鹏G3量产的前夜——同样的紧迫感，被移植到了机器人业务上。

按照规划，小鹏IRON将在2026年Q4正式启动量产，年底月产能目标突破1000台，全年规划出货约5500台；2027年Q1率先入驻国内直营门店担任导购助手。小鹏复用的是成熟汽车供应链——机器人关节的高扭矩电机、减速器与智驾系统存在共用设计语言，大规模交付的成本管控逻辑也被直接注入。

车企集体”造人”并非偶然。目前海内外已有特斯拉、比亚迪、小鹏、广汽、奇瑞、长安、小米、理想、宝马、奔驰、现代等近20家主流车企，通过自研、投资、孵化等方式入局人形机器人赛道。

底层逻辑在于”技术同源”——自动驾驶的感知算法、三电系统的电驱控制、大规模制造的供应链体系，几乎可以无缝迁移到机器人领域。特斯拉Optimus第三代已于今年Q2启动量产，广汽第四代人形机器人GoMate Mini在2月发布，奇瑞墨甲机器人早已在4S店”上岗”。

浙大机器人研究院院长朱世强指出：“机器人的竞争在于谁有最强的制造能力、软件能力和硬件能力，汽车相关AI能力与机器人有同源性。”中国拥有独特的”工程师红利+极致性价比”模式，完整的产业集群与高效的资源整合能力，是车企跨界造机器人的核心底气。

就在车企竞速量产之际，美国联邦通信委员会（FCC）于7月28日抛出一记”重锤”——更新《受管制清单》，禁止进口新型中国产人形机器人和四足机器人，即刻生效。

禁令覆盖范围极广：凡是能地面移动、能避障导航、带环境感知传感器、有联网芯片、整机重量超过2公斤的机器人设备，全部落入管控范围。这意味着中国企业推出的新一代人形机器人、四足机器狗，将无法获得美国市场准入认证。

首当其冲的是宇树科技——其在全球人形机器人市场占据近五分之一的份额，美国是其最大的海外单一市场。据SemiAnalysis拆解报告，宇树旗舰产品G1物料成本不到9000美元，毛利率超过60%，在大宗交易中成交价已低于2万美元，性价比优势明显。

但禁令也加速了产业逻辑的转变——当美国市场对中国机器人整机”关门”，国内厂商将更多重心转向深耕国内市场和多元化海外布局。东南亚、中东、欧洲等新兴市场对智能机器人的需求持续走高，反而为国产机器人提供了更广阔的空间。

无论外部风云如何变幻，产业基本面给出了最确定的答案。工信部数据显示，2026年1-5月我国机器人行业规上企业营收突破900亿元，同比增长26.9%，近五年年均增速超20%。上半年工业机器人、服务机器人产量分别同比增长28%和11.9%。

更值得关注的是，国内四足机器人全球市场份额接近70%，人形机器人整机产品数量超400款、占据全球半数以上份额。A股多家人形机器人产业链公司上半年业绩预增，埃斯顿归母净利润同比增长超2100%，雷赛智能增长55%至65%，金力永磁机器人电机领域营收同比增长约90%。

招商证券分析师郭倩倩表示：“整个机器人行业的利润和收入规模在同步增长，包括电机、减速机、传感器、轴承等，产业链上每一个环节的公司均有不同程度受益。”

2026年，人形机器人产业正在经历从”秀本体”到”干实事”的关键转折。比亚迪”小迪”走进4S店、小鹏IRON冲刺量产线，标志着车企正以成熟的制造体系和供应链优势，为人形机器人从实验室走向规模化商用铺平道路。

而美国FCC的禁令，虽然短期内对中国企业出海构成压力，但长期来看，反而倒逼产业链加速自主可控、深耕内需市场——这与当年新能源汽车产业的崛起路径如出一辙。

正如朱世强所言：“未来的机器人，核心区别就在于智力。真正的变革在于迈向以’大脑’为核心的2.0时代。”当车企的制造能力遇上AI大模型的智能赋能，人形机器人的”iPhone时刻”或许比我们想象中来得更快。